ELINOR SMITH, "IN MEMORIAN"

Tras un parón ocasionado por el cambio de ordenador , y aplicarme a mi mismo la sabia norma de  " Si no tienes nada interesante que decír, quedate callado ", vuelvo a estár otra véz con vosotros en este rincón  electronico, trayendo aquí a personajes que realmente nos pueden servír de ejemplo válido en tiempos turbulentos.
La mujér que hoy recuerdo es Elinor Smith, nacida en 1.911 y fallecida el pasado 19 de marzo en Palo Alto ( California ).Fué la mujér piloto más joven de la historia.
Nació en Nueva York y creció en la cercana población de Freeport. Hija de un matrimonio del mundo del espectaculo, se subió por primera véz a un avión como pasajera junto a su hermano Joe con tan solo seis años, y el duende de la aviación se apoderó de ella con tan temprana edad, de modo que a los diéz años, convenció a sú padre para recibír clases de pilotaje de uno de los pioneros de la aviación americana, Clyde Pagborn, primér piloto en volár sin escalas a través de Pácifico.
Apenas alcanzaba los pedales, y sú padre convenció a los instructores para que no dejasen despegár ó aterrizár a la niña en solitario.
Elinor obtuvo la licencia de la Federación Aeronaútica Internacionál de manos del propio Orwille Wright a los 16 años de edad., y poco después estableció un "record" que aún permanece inbatido, volo por debajo de cuatro puentes del East River Neoyorquino, concretamente el de Queensboro, el de Williamsburg, el de Manhatann y el de Brooklin de una tacada en una maniobra prohibida por todas las normas aeronauticas y municipales.
El escandalo fué soberbio, pero el publico de la ciudad se enamoró de aquella mocosa, y el asunto se saldó solo con una leve sanción economica impuesta por el alcalde de la ciudad.  Todos los politicos son iguales en todas las épocas y paises.
En este momento fué cuando empezó a ganár popularidad y se ganó el apodo de Flying Flapper, ( se podria traducír como la minifaldera voladora ).
En los siguientes años se hizo populár por sús constantes intentos de batír records de velocidád y distancias sin escalas, y trás obtenér la licencia de piloto comerciál fué elegida como la mejór mujér piloto de america, por delante de la mitica Amelia Earhart, con la que a pesár de la rivalidad en el aire, mantenia una sólida amistád personál.
Como otras pioneras, tras casarse con el juéz del estado de Nueva Yórk Patrick H. Sullivan, renunció a volár para concentrarse en sú vida familiár.
Trás ser madre de cuatro hijos y enviudár prematuramente del juéz Súllivan en 1.956, veinttitantos años después de sú último vuelo, volvió a ponerse a los mandos de un avión, volando en reactores de entrenamiento T-33 de la U.S.AF. y en aviones de transporte de paracaidistas C-119.
En 1.999, a los ochenta y ocho años, aceptó la invitación de la NASA para manejár en una sesión de entrenamiento el simuladór de vuelo de la lanzadera espaciál. Realizó la maniobra de aterrizaje con el Shuttle en el primér intento.
Hay que recordár que la lanzadera espaciál hace honór a un lema de los ingenieros aeronaúticos que dice " Hasta un ladrillo vuela con el motór adecuado". Es un avión con muy limitada capacidád de maniobra en la reentrada atmosferica, y la mayoria de los candidatos a pilotarlo fracasan en la primera ocasión en el simuladór, hace falta mucha concentración y reflejos de gato.
Siguió pilotando hasta los ochenta y nueve años de edad.

Todo un ejemplo de vocación, tenacidad y espiritu siempre jóven. Descanse en páz.

ONCE DE MARZO

REQUIEM

                     

Hace unos dias, me propuse volcár solo en esta "web" temas y comentarios positivos, para podér escaparnos tan solo un poco de la triste realidad y los problemas que nos rodean cotidianamente a todos, al fín y al cabo, bastante complicadas están ya las cosas como para amargarnos más aún si cabe en este pequeño espacio.
Pero a veces mi lado crítico y refléxivo me puede, y puede más que mis buenas intenciones.
El pasado viernes ocurrió un incidente durante mi jornada laborál. Trabajo en una de las empresas mas importantes de la zona catalana en sú especialidad : materia prima para la industria metalúrgica dedicada a la fabricación de estructuras y maquinaria pesada de todo tipo.
Mí función en la empresa es ofrecér asesoramiento técnico y comerciál a la clientela, y analizár también la cartera de clientes, viendo que es lo que nos queda y como sobrevivir a la debacle.
Esto entraña revisár el fichero de clientes de los últimos veinte años y reportár quién resiste y que potenciál tiene como consumidór de nuestros productos.
Pués bién, el vienes me dirigí a una empresa situada en el mismo poligono industriál donde se ubica la mia. Se trataba de una industria especializada en estructuras metálicas para la construcción y aplicaciones industriales. Al acercarme veo que está cerrada y con el consabido cartél de "naves en álquilér" de una immobiliaria. Estaciono el coche y me dirijo a la entrada principál, por si ha habido un traslado a una nueva dirección y existe algún tipo de aviso colocado. Casualmente en aquél momento llega el atiguo propietario del negocio, ha quedado citado allí con el gerente de una empresa de compra-venta de maquinaria usada. Está liquidando el negocio. Es una persona mayór, que ya ha alcanzado la edád de jubilarse, un hombre amable y sencillo que me explica con amargura la odisea de los últimos dós años de trabajo antes del cierre.
Aparte de la consabida retahilas de problemas que llevaron a la empresa al cierre, me confiesa algo que me deja la sangre helada.
- Les ofrecí a los trabajadores la posibilidad de quedarse la empresa, de quedarse con las instalaciónes, la maquinaria, la cartera de clientes, ¡¡todo!!, con tál de que ellos continuasen adelante, ¡¡ y no lo aceptaron!!, han preferido cobrár el desempleo.
Me despido de aquél buén hombre con unas palabras amables y deseandole suerte, aunque quizás la necesite yo más que él, y ya en el coche procedo a colocár en la ficha la inscripción : "desaparecido y en proceso de liquidación".
Ya he conocido varias crisis diferentes, y por motivos profesionales he guardado una estrecha relación con industrias vascas del metál.
La crisis de los años ochenta en la industria del metál vasca se llevó por delante una buena cantidád de grandes empresas del ramo, y resurgió con fuerza el movimiento cooperativista, que allí, por razones culturales e historicas siempre ha tenido arraigo. En esos años nacieron grupos industriales actualmente potentes, como la Corporación Cooperativa Mondragón, propietaria de la marca Balay y del grupo de alimentación Eroski y Carrocerias Irizar, especialistas en carrozados de autocares y exportadores de éxito de sú producto a medio mundo, aparte de toda una constelación de pequeñas y medianas empresas que han refinado y perfeccionado sus sistemas productivos en todo este tiempo, y que són un referente de calidád en todo el ramo.Hay que recordár también que este tipo de iniciativas recibieron el apoyo totál y entusiasta del gobierno Vasco de la época, convencido de que el futuro pasaba por sacrificár impuestos fomentando el empleo a toda costa y haciendo una apuesta clara por el futuro, ya me gustaria que los politicos del tripartito Catalán tuviesen la misma visión.
No es fácil sacár adelante una cooperativa en estos tiempos, pero para arrancar cuentas con ayudas de todo tipo por parte de la administración. Se puede recurrír a capitalizár el desempleo, cuentas con asesoramiento gratuito en lo que respecta a la constitución de la sociedad, exenciones fiscales importantes durante los primeros tiempos, y haciendo un esfuerzo personál y de conjunto, es factible no fracasár y salír adelante. Eso sí, con unas condiciones salariales de supervivencia por un tiempo indeterminado, y con claridad de ideas.

Pero nó, no es esa la actitud que observo estos dias. Es preferible irse a la oficina del INEM, y esperár que la suerte ó papá estado nos saquen las castañas del fuego.

Recuerdo unas encuestas que se publicaron hace cosa de trés años, sobre la consideración de clase sociál que tenian de sí mismos los entrevistados, el 60% se declaraba de "clase media". ¿De clase media un asalariado?. Yo tengo claro que dependo de una nómina, e independientemente de lo buenas o malas que sean las condicines del contrato, soy un obrero, un trabajador que depende de sús habilidades manuales e inteléctuales para vivír, y que si unas malás circunstancias en la empresa me pusieran en la disyuntiva de implicarme en ella invirtiendo en ella mi seguro de desempleo, lo haria sin pensarlo dós veces.

Pero por lo que parece, la clase obrera hemos perdido el valór y la determinación necesaria para tomár la iniciativa y sér los dueños de nuestro destino, atemorizados por la posibilidad de que el banco de turno nos expropie por falta de pago lo poco que tenemos, y hoy asisto al requiem "corpore insepultum" por toda una clase que hipotecó su futuro por unos falsos mitos de progreso, y la hipoteca se ha ejecutado.

                                                        Peces de ciudad
                                                        que perdieron las agallas
                                                        en un banco de morralla
                                                        en una playa sin már.

EL HOMBRE AL QUE RETÓ RAÚL CASTRO

MIG-23 BN Yugoeslavo

                                                                                                                                                                             Esta Esta semana hemos recibido una noticia trágica desde Cuba, la muerte en prisión del disidente OrlandoZapata. El "post" de esta semana quiere sér un pequeño homenaje a la memoria de este hombre con una voluntad irreductible que el régimen carcelario de los hermanos Castro no ha conseguido doblegár.

          

Quiero recordar la proeza del mayór de la fuerza aérea Cubana Orestes Lorenzo.
El 20 de Marzo de 1.991, el mayór Lorenzó realizó su primér y último vuelo en la variante BN del caza MIG-23, el más moderno en ese momento en servicio en la fuerza aérea Cubana. Nada más depegár, Orestes despistó a sú pareja acompañante y se dirigió a toda velocidad y a muy baja altura hacia Flórida. Solo 90 millas naúticas, unos 150 kilómetros separan Cuba de las costas Norteamericanas, apenas diéz minutos de vuelo a la velocidád máxima que daba el caza a rás de mar. Ni los rádares cubanos ni los norteamericanos detectaron el vuelo y la aproximación, de manera que el caza desertór solo fué visto practicamente cuando aterrizó en la pista de la estación aeronavál de Boca Chica. El incidente supuso un serio aviso sobre la capacidad de los sistemas de alerta norteamericanos en la zona. Orestes solicitó asilo politico en Norteamerica. Los militares Norteamericanos devolvieron a los Cubanos el MIG después de echarle un vistazo en profundidad.Para aquellas fechas ya habian examinado vários procedentes de la fuérza aérea Siria, y ya no era ninguna novedád para los técnicos de la fuerza aérea. Orestes, una véz superados los interrogatorios a los que fué sometido por los miliatres y la CIA, recibió el  estatus de refugiado político.

La deserción de Orestes Lorenzo fué una bofetada en la cara del régimen Castrista. El mayor Lorenzo era uno de los pilotos de élite de la fuerza aérea. Veterano de la guerra de Angola, habia realizado dos estancias de entrenamiento en la Unión Soviética. Fué durante la última de ellas, ya con la perestroika de Gorbachov en marcha, cuando Orestes empezó a cuestionar el regimen comunista y sú vida en Cuba. En la Unión Sovietica se empezaba a destapár el colapso del sistema y soplaban vientos de libertád. A sú regreso empezó a planificár su deserción, con la esperanza de que una véz en Estados Unidos, sú esposa, Victoria y sús dos hijos podrian reunirse con él. Consiguió evadirse, pero  cuando reclamó la salida de sú famiia de la isla, se tópó con la negativa de Raúl Castro. El comandante de la fuerzas armadas no pensaba de ninguna manera permitír salir de Cuba a la familia de un militár de élite que habia traicionado la confianza depositada en él y habia puesto en ridiculo al regimen.
Orestes recurrió a la comisión de derechos humanos de la ONU, sin resultado álguno. Coincidiendo con la cumbre Iberoamericana celebrada en Madríd en 1.992 con la presencia de Fidél Castro, realizó un acto de protesta encadenandose a la verja del retiro. La Reina Sofia, y Manuél Fraga, quién paradojicamente guardaba una buena relación personál con Castro, realizaron gestiones personales para lográr la salida de Victoria y los dos niños de Cuba.Incluso el asunto llegó hasta el despacho de Mijaíl Gorvachóv.
Todo ello fué infructuoso. Raúl Castro, a través de una ayudante personál le hizo llegár la respuesta a Victoria : "Digale a sú marido si tiene coj... de venír él en persona a buscarles".
Orestes, al comprender que sú familia nunca conseguiria salír de Cuba por medios convencionales, empezó a urdír un  plán arriesgado.

Cessna 310

Consiguió la licencia de piloto deportivo en poco tiempo, y con unos 30.000 dolares prestados por una organización humanitaria de exiliados cubanos, adquirió una vieja avioneta bimotor, una Cessna 310 con treinta años de antiguedad, pero con el certificado de aeronavegalibidad ( la I.T.V de los aviones ) en regla.
A través de un par de amigas Méxicanas que viajaron a Cuba, hizo llegár a sú familia la cita del lugár y la hora donde debian esperar el rescate que habia puesto en marcha.
El dia elegido, el 19 de Diciembre, a las cinco de la tarde, despegó desde un pequeño aeroclúb cercano a Miami, advirtiendo de que si no regresaba en el plazo de un pár de horas, le diesen por muerto.
Voló hacia el punto de reunión, algo menos de cincuenta minutos a no más de tres metros de altura sobre las olas del estrecho de Florida con los gases abiertos a tope.

 

                                                              La familia Lorenzo

Hasta el más minucioso plán no está libre de imprevistos. El punto de reunión elegido para aterrizár y recogér a la familia era la carretera de Matanzas a Varadero, a unos 150 kilómetros al este de la Habána, un lugár normalmente tránquilo que Orestes conocia bién, pero que en el momento en que el avión inició la apresurada maniobra de aterrizaje registraba un tráfico rodado inusuál. Durante el aterrizaje, el pequeño aparato tuvo que esquivár un coche conducido por un atónito paisano, y cuando finalizó el aterrizaje quedó a menos de ocho metros de un autobús cargado de turistas boquiabiertos. Orestes giró rapidamente cola, abrió la portezuela de la Cessna, empujó a los asombrados niños y a sú mujér dento del aparato y despegó a toda potencia. La maniobra llevó tres minutos escasos, y cincuenta minutos mas tárde, aterrizaban de vuelta en Florida.

El revuelo que causó la hazaña de Orestes fué tremendo, en la primera rueda de prensa dijo : "Diganle a Raúl Castro que le he tomado la palabra, y he ido personalmente a recogér a mi familia".

Toda una odisea que parece sacada de una producción de Hollywood, pero que sucedió realmente,  y que pone en cuestión la solidéz de las fronteras cuando álguien tiene la voluntad suficiente de superarlas.

Y desde aquí mi homenaje y mi respeto a todos los que están encerrados en cuálquier parte del mundo, unicamente por el grave "delito" de opinar de forma diferente.

Seguramente con el paso del tiempo, olvidaremos el nombre de Orlando Zapata, olvidaremos sú rostro.
Pero lo que no olvidaremos será el nombre y el rostro de los que le encerraron, le humillaron, le maltrataron y finalmente le aniquilaron, es imposible olvidár tanta infamia.

LA ESTATUA DEL GENERAL, EL COCHE DEL ESCULTOR Y UN ALCALDE MAQUIAVELICO

Desnudo recostado ( Josép Viladomát )

La pequeña historia de hoy trata de como un alcalde franquista consiguió que un escultor renombrado y de ideologia repúblicana realizase muy a sú pesár, una estatua ecuestre del Generál Franco, que el ayuntamiento de Barcelona erigió como homenaje al ditadór.

Josép Viladomát y Massanas ( Barcelona 1899-Escaldes Engordany, Andorra 1989 ) fué uno de los maestros  más reputados del arte escultorico catalán del siglo XX. Militante de la corriente artistica Los Evolucionistas, un movimiento artistico que pretendia reaccionár al Modernismo con un retono al realismo y a las fuentes de inspiración clásicas, fué uno de los protagonistas de la vida bohemia de la Barcelona de los años veinte y treinta.

En 1.937 se autoexilió en Andorra y consiguió el estatus de residente. No tengo la certeza, pero por el año en que decidió exiliarse, supongo que el horror debió apoderarse de él a consecuencia de los hechos sucedidos en Mayo de aquél año en Barcelona : las depuraciones efectuadas por el Partido Comunista de España a través del P.S.U.C contra sús aliados anarquistas de la C.N.T. y de los poco ortodoxos comunistas del P.O.UM. Aquellos hechos culminaron con la masacre de todos los elementos que amenazaban la supremacia del P.C.E dentro del gobierno de la República, y llenaron aquellos dias de tiroteos indiscriminados las calles de la ciudad. La legitimidád de la República habia desaparecido ahogada en sangre.

Una véz acabada la guerra, Viladomat continuó sú exilio Andorrano, aunque viajaba con frecuencia por Catalunya, y llegó un momento en que pasaba más tiempo en este lado de la frontera que en Andorra.

En 1.963 el gobierno del generál Franco cedió la propiedad y el uso de la fortaleza militár de Montjuích a la ciudad de Barcelona.
El alcalde de la ciudad en aquél momento era Josép Maria de Porcioles, el de mayór duración en el cargo, ya que lo ejerció desde 1.957 hasta 1.973.
Porcioles representaba a la burguesia catalana que apoyó al régimen de Franco, y aunque en estos ultimos años se ha intentado minimizár este apoyo, fueron muchos más de lo que ahora se quiere reconocér.
Porcioles buscaba agradecér al generál la cesión del castillo de Montjuích homenajeandolo con una espectaculár escultura ecuestre en bronce fundido que se situaria a la entrada de la fortaleza. Puesto en contacto con los escultores renombrados de aquella época, ninguno aceptó la idea. A todos les horrorizaba que en sú catalogo apareciese una obra en homenaje del generál, y la idea de Porcioles parceia que iba a quedár en nada.

Josép Viladomat habia adquirido un espectaculár cochazo de fabricación Norteamericana matriculado en Andorra, con el que recorria la geografia catalana, y que en aquella época de miseria ecónomica llamaba poderosamente la atención. Lá normativa de tráfico de la epoca establecia que los automovíles con matricula extranjera no podian circulár más de seis meses por las carreteras españolas, pero Viladomat estuvo circulando con el Cadillac mas tiempo del debido por aquí.
Un contról de la Guardia Civíl detectó este exceso en la documentación del vehiculo, y el Cadillac acabó confiscado e inmovilizado en el cuartél de la calle Sant Pau.
Viladomát recurrió entonces a Porcioles para recuperár el vehículo, con el que tenia algúna relación, ya que el alcalde ostentaba también simultaneamente el cargo de Juéz de Páz en Andorra. Le horrorizaba la idea de que algún jerifalte franquista se encaprichara de sú coche y lo perdiese definitivamente.
Porcioles se comprometió con él a hacer lo posible para restituirle el vehículo, pero a cambio ( favór con favór se paga ), Viladomát debia realizár el modelado de la estatua ecuéstre del generál Franco.
Viladomát tenia fama de mál hablado, y inicialmente sú respuesta en aquella reunión con Porcioles fué ciscarse en todo el santorál, el régimen de Franco y de propina en la corporación municipál de Barcelona.
Pero no le quedó más remedio que aceptár el encargo, eso sí, jurando en vóz alta a todo el que le escuchaba que iba a realizár el modelado todo lo rematadamente mál que pudiese.

El 17 de Junio de 1.963, la estatua a caballo del dictadór fundida en bronce, con pose de centurión romano, brazo derecho extendido en saludo fáscista fué pomposamente inaugurada en la explanada de entrada al Castillo de Montjuích, con presencia del homenajeado y del Consistorio en pleno. Viladomát habia recuperado su precioso vehículo y la escultura lucia aparentemente bién.

Aquella escultura, con la llegada de la democracia, se convirtió en un objeto polémico. En mayo de 1.985, una mano anónima le dió una capa de pintura colór rosa. Lo ignoro ciertamente, pero por el colór usado quizás fué algún miembro del Frente de Liberación Gay de Catalunya, bastante efervescente en aquella época, y hoy ocupados tan solo en preparár el desfile del dia del orgullo gay. Inicialmente fué trasladada al interiór del Museo Militár del castillo, posteriormente recolocada en una zona fuera del acceso público, y al finál, reposa oculta en un almacén municipál.

Sobre el pedestál, en forma de plinto y de una considerable altura, la perspectiva de la estatua no mostraba ningúna anomalia, pero desmontada de sú pedestál y vista a nivél, hay algo que llama la atención, la desproporción entre las piernas y el torso del generál, Franco aparece grotescamente ¡¡PATICORTO!!.
¿ Fué esta la venganza poética de Josép Viladomát ?. Posiblemente fuera así, y elaborada de una manera sibilina que quedaba oculta por la perspectiva. La obra con la que ilustro el"post", DESNUDO RECOSTADO nos dá una idea de la maestria y la esquisitéz del escultór al tratár la figura humana, con lo cuál, personalmente descarto ningún fallo insconsciente en la ejecución.

Así es la historia de nuestro país. Hasta los hechos más dramaticos guardan en sú reverso un lado cómico.
Fué la respuesta de un artista a un encargo que odiaba y al chantaje barriobajero al que fué sometido.

¿ EL MINISTERIO DE QUÉ ? ¡¡ AH, DE IGUALDAD !!

Cuando arranqué la publicación de este blog, me propuse publicár temas que pudieran ser interesantes y a la véz estimulantes, procurár alejarme un poco de la cruda realidad que nos rodea cotidianamente.
Eso suponia alejarme de temas como la actualidad politica, futbol, toros y dogmas religiosos, por lo monotonos, recurrentes y aburridos que pueden llegár a sér. Y lo poco que nos pueden aportar para superár tiempos como los que nos ha tocado vivír con ánimos y esperanzas de salír de la oscuridad.

Pero estos dias ha sucedido algo que ya me parece el colmo de la defachatéz y no puedo pasár por alto.
Creo que fué exactamente el miercoles pasado. El Boletín Oficiál del Estado publicaba la adjudicación por parte del Ministerio de Igualdád, de una suma de 24.000 Eurillos para la elaboración de un informe acerca de : ¡¡ UN MAPA DE LA SENSIBILIDAD NERVIOSA DEL CLITORIS Y LOS LABIOS MENORES!!.
Lo primero que pensé en ese momento es que el café me habia intoxicado ó que era una inocentada. Pués no, es absolutamente cierto.
No tengo nada personál en contra de la Señora Bibiana Aido, aunque tengo que reconocér que desde que apareció en los medios, me ha parecido una persona muy pagada de sí misma y con un ego desmesurado. Todo ello combinado con una personalidad inmadura, pero bueno nadie es perfecto.

Nunca he tenido muy clara la finalidad de este Ministerio más allá del autobombo progresista al que el Gobierno actuál nos tiene habituados, pero también entiendo que es un tema sensible.
Pero lo que también creo es que con estos medios y este Ministerio poco se vá a hacér por la normalización del papél a desempeñar por las mujeres en nuestro país y nuestro tiempo. Digo "normalización",porque el término IGUALDAD me levanta ronchas en la piél. Lo normál para mí es que una persona, independientemente de sú sexo, tenga las mismas oportunidades en lo personál, lo profesionál y lo público que el sexo opuesto.
Y eso es algo a inculcár en la educación familiár, en la docencia de la escuelas y en la vida cotidiana.
Aún tardaremos en desterrár las actitudes machistas de la vida cotidiana, pero será por una evolución lógica e imparable, pero también lenta, como la vida misma.

Es algo que es una tarea colectiva y que no se puede promocionár desde un ministerio, ni vá a tenér solución en una legislatura ni en dós.
Y con todo lo que está sucediendo ultimamente, este informe propuesto me parece un insulto tremendo.
Un insulto tremendo a la inteligencia de los gobernados.
Un insulto tremendo a los ginecólogos, llevan decadas estudiando la anatomia sexuál de las mujeres y su funcionalidad, conozco una libreria universitaria donde por 60 ó 70 Euros tienes toda la bibliografia necesaria sobre el tema.
Y por último, un insulto a la mujeres que llevan decadas peleando por sú dignidad y sú derecho a vivír como les dé la gana.
Normalmente estos informes enmascaran pagos por servicios inconfesables, ó favores debidos a álguien, aquí en Catalunya tristemente los conocemos demasiado bién en estos últimos años.

Sí desoladór es el panorama de los que nos gobiernan, desoladór es el panorama de las posibles alternativas a esta banda de visionarios instalados en él podér.

Estoy volviendo a marchas forzadas a mi ideologia juveníl, me estoy convirtiendo otra véz en una anarquista feróz, un nihilista que piensa que en el fondo, todo dá lo mismo.

Prometo no soltár otra "catilinaria" como esta en al menos los próximos cinco años, necesitaba desahogarme.
En breve colgaré una historia realmente curiosa e interesante de verdád.

EL AGUJERO EN EL MURO

                                                     Qadura Musa y Daniel Atar

Hace unas semanas se ha conmemorado el veinte aniversario de la caida del Muro de Berlín. Un muro que se levantó en sú momento bajo el pretexto de "impedír" una invasión de las fuerzas aliadas a la alemania comunista, la Republica Democratica Alemana, pero cuyo autentico objeto era evitár la deserción en masa de la población civíl a la zona de ocupación occidentál.

Estos dias están de visita en Europa dos hombres que también han creado otro agujero en el muro que rodea a la población Palestina. Se trata de Daniel Atar y Qadura Musa, alcaldes respectivos de Gilboa y de Yenín, poblaciones vecinas, una Israelí y otra Palestina, situadas a muy pocos metros de distancia, pero separadas fisicamente por el muro de hormigón que las autoridades de Israél han levantado estos años alrededór de los territorios Palestinos, el nuevo "Muro de la Vergüenza".
No son dos hombres cualquiera. Daniel Atar es coronél del ejército Israelí en la reserva y fué comandante de la brigada Golaní, unidad de élite y punta de lanza del ejército.
Esta unidad ganó sú nombre durante la guerra de los seís dias al desalojár a los sirios de los Altos del Golán a costa de graves perdidas. Cuando el último tanque sirio ardió, pudieron haber invadido Damasco tranquilamente, no quedaba nada entre ellos y la ciudad. En 1982 Daniél y sú unidad iban al frente de la tropas que invadieron el Libano con instrucciones concretas de capturar y eliminár a todos los militantes de Al-Fatáh.

Qadura Musa militó en Al-Fatáh desde sú juventúd y fué el maximo responsable de la organización en el área de Yenín. Pasó doce años en las carceles israelitas, y recuperó la libertad cuando las relaciones entre el estado Hebreo y la O.L.P se normalizaron, siendo uno de los hombres de confianza de Yasir Arafát.
Se conocieron en 1.995, cuando Arafát envió a Musa un kibbtuz, una granja comunál hebrea para estudiár el modelo productivo para aplicarlo a los planes de reconstrucción Palestinos. En aquél lugár, entre dos hombres fatigados por la violencia y la muerte se estableció un vinculo de amistad y respeto mutuo.

La casualidad hizo que hayan coincidido en él cargo en localidades vecinas pero enfrentadas.
Daniél Atar ha sido reelegido en tres ocasiones consecutivas, y el pragmatico Musa ha conseguido pacificár el área de Yenin. Atar, militante del partido Laborista, ha logrado convencér al gobierno Israelí para que abra permanentemente la separación entre las dos poblaciones. 10.000 israelliés cruzan semanalmente el puesto de control.
Ahora los dós están recorriedo el mundo para dár a conocér el éxito de su iniciativa, y Musa está empeñado en convertír Yenin en un destino turístico.

Dán ganas de ír hasta allí y podér sentarse al finál de la tarde en un cafetín arabe a tomár un  té caliente en la terraza.

Con un parlamento Israelí que parece una olla de grillos por la división existente entre los politicos, unos gobiernos crónicamente débiles por sús alianzas con partidos minoritarios, y por otro lado, una franja de Gaza dominada por una organización extremista como Hamás, que está financiada y dirigida por los Iraníes, la pacificación de la zona parece lejana e imposible.
Pero a veces, cuando los políticos pierden la realidad de vista, es la sociedad civíl la que busca las soluciones, como en este caso.
Ojalá la inicitiva de estos alcaldes prospere y el ejemplo se extienda. Los Palestinos tienen derecho a un país libre, y los Israelíes a vivír en páz, y eso solo lo conseguirán negociando, conociendo el rostro de sú adversario y respetandolo.

                                               Imagina que no hay pátrias
                                               imagina que no hay religiones
                                               solo el cielo azúl sobre nosotros
                                               y gente viviendo en páz.
                                               ( John Lennon, Imagine )